В РФ заканчивается сборка платформ для скоростной перевозки крупнотоннажных контейнеров на скорости 160 км/ч. В течение 2017 года их планируется испытать и сертифицировать. После этого можно будет начать серийное производство и эксплуатацию.

Разработки подвижного состава для ВСМ не отменяют поставленную ранее задачу создания подвижного состава, который будет пригодным для перевозок грузов в контейнерах на тех участках, где курсируют скоростные пассажирские поезда.
ВСМ Москва – Казань еще не построена, а скоростные маршруты на сети РЖД действуют уже сейчас. И спрос на такие грузовые вагоны имеется. У них своя ниша на российских железных дорогах. Кроме того, платформу для скоростей до 160 км/ч не пришлось создавать с нуля. Она создана с использованием ходовых частей и узлов пассажирского подвижного состава. В частности, в данном случае использованы скоростная двухосная тележка с люлечным центральным подвешиванием и электропневматическая тормозная система.

Если данные платформы использовать для перевозок по международным транспортным коридорам, то срок доставки грузов по ним существенно ускоряется. Например, путь из Забайкальска до Бреста можно преодолеть за 5,5 суток.
Новые платформы рассчитаны под параметры скоростных пассажирских локомотивов. Соответственно их можно включать и в такие составы, устанавливая в сцепе от 24 до 30 платформ при массе поезда 1100 – 1800 т. В дальнейшем – формировать специальные скоростные контейнерные поезда. В том числе – рефрижераторные. При использовании в качестве тяги скоростных грузовых локомотивов в поезда можно разместить до 66 платформ, а его массу – довести до 4000 т. Напомним, что сложившаяся система эксплуатации подвижного состава на железнодорожной сети пространства 1520 предусматривает совмещение грузового и пассажирского (включая скоростное) движения на единой инфраструктуре.
В связи с разницей в допустимых скоростях движения пассажирского и грузового подвижного состава остро стоит вопрос об оптимизации движения для наиболее полного использования имеющихся пропускных возможностей инфраструктуры. С одной стороны, должно обеспечиваться неукоснительное исполнение графика пассажирского расписания поездов дальнего следования и пригородного сообщения, с другой стороны, стоит задача повышения скорости грузового движения. При этом наибольшую актуальность скорость грузовых перевозок представляет для сегмента контейнерных грузов. В последние годы данная задача решается, в числе прочего, путем организации движения ускоренных контейнерных поездов, способных преодолевать до 1200 км в сутки, однако, возможности выделения соответствующих ниток графика для них также ограничены пропускными способностями инфраструктуры.
Для решения этой проблемы и создается грузовой подвижной состав для эксплуатации на скоростных участках сети РЖД со скоростью до 160 км/ч.