ТРАНЗИТ
КИТАЙ — ЕВРОПА
по пассажирскому графику
на колее 1520 мм со скоростью до 160 км/ч
Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации. (Правление ОАО «РЖД» и Общественный совет по вопросам развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации 23.11.2015 г.).
Технические требования на вагон-платформу для контейнерных перевозок со скоростями 160 км/ч, утвержденные Старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем 11 декабря 2014 года.
Основные технические требования «Электровозы грузовые для вождения скоростных контейнерных поездов со скоростями 160 км/ч» (текущая разработка ТТ).
Цель проекта
Переключение на железную дорогу до 10% грузооборота Китай–ЕС
Повышение скорости перевозок в Европу из КНР и обратно товаров с высокой добавленной стоимостью
(электроника, бытовая техника и т.п.), не чувствительных к стоимости доставки
Текущая ситуация развития «Великого Шелкового Пути»
через Транссибирскую магистраль России и Монголию
через Казахстан и Россию
через страны Центральной Азии, Кавказ, Иран и Турцию в ЕС
За период 2014-2016 гг. количество транзитных контейнерных поездов на направлении Китай – ЕС увеличилось в два раза, и этот рост продолжается.
Для интернет-торговли и почтовых отправок срок доставки из Китая в Европу (9 суток) является критическим и основополагающим для переключения с авиатранспорта на железную дорогу. В этом случае грузовладелец имеет значительное преимущество в стоимости перевозки (30 000$ — 37 000$ за 40 фут. контейнер против 9 000$ на железной дороге), и готов оплачивать преимущества скоростной перевозки контейнеров по железной дороге с учетом высокой стоимости подвижного состава и повышенного тарифа.
Для достижения требуемых сроков доставки необходимо довести скорость транспортировки контейнеров по железной дороге до 2000 км в сутки (без строительства новой и модернизации действующей инфраструктуры).
Решение данной задачи возможно за счет доведения скорости движения до 160 км/ч на уже существующей инфраструктуре при применении новых вагонов для перевозки контейнеров модели 13-6954 разработки ООО «КСТ» на базе систем пассажирских вагонов с использованием тяги существующих пассажирских локомотивов и применением пассажирского графика движения.
Востребованность такого подвижного состава на первом этапе проекта наблюдается, в первую очередь, на транзитных маршрутах Китай – ЕС.
Результат внедрения проекта ООО «КСТ» по перевозке контейнеров с применением
вагона-платформы модели 13-6954 со скоростью до 160 км/ч
| Действующие контейнерные поезда | Новый поезд до 160 км/ч | ||
| Маршрут | Пекин – Берлин | 15 суток | 8 суток |
| Таможенный Союз | Забайкальск – Брест | 10 суток | 5 суток |
| Достык – Брест | 6 суток | 3,5 суток | |
| ТС + Монголия колея 1520 мм |
Эрэн-Хото (граница Китай / Монголия) – Наушки – Москва – Брест | 11 суток | 5,5 суток |
Рыночные предпосылки для участия
в проекте заинтересованных сторон
Потенциальные грузоотправители и почтовые службы России и Китая констатируют возможность быстрых решений в части организации скоростных контейнерных перевозок и основные преимущества:
- скоростной вагон модели 13-6954 до 160 км/ч при использовании существующего парка пассажирских локомотивов позволяет осуществлять скоростные перевозки контейнерных поездов до 2-х раз быстрее действующих контейнерных поездов (2000 км/сутки против существующих 1200 км/сутки);
- плавность хода вагона 13-6954, аналогичная пассажирскому вагону, расширяет номенклатуру перевозимых грузов чувствительных к воздействию вибрации (электронные компоненты и т.д.);
- скорость и пассажирский график движения скоростных контейнерных поездов постоянного формирования понизит возможность хищений грузов;
- эксплуатационные характеристики вагона модели 13-6954 актуальны для его использования в перевозке грузов в системе электронной торговли и почтовых отправлений с применением крупнотоннажных контейнеров;
- при повышении скорости доставки контейнеров до 2 раз, перевозка контейнеров по железной дороге в состоянии конкурировать с авиационным транспортом;
- перевозки крупнотоннажных контейнеров в составе скоростных маршрутных поездов постоянного формирования со скоростью до 160 км/ч будут осуществляться впервые в мировой практике.